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飛機模型：近鏡頭丨“我們一定要有自己的大飛機”

飛機模型：近鏡頭丨“我們一定要有自己的大飛機”

2022-05-31

我查了他(tā)們21年開的票都是按合同上開的模型，13個點的，這樣是最合适的

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2022

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05

航天模型：神舟十四号船箭組合體(tǐ)轉運至發射區(qū) 計劃近日擇機實施發射

航天模型：神舟十四号船箭組合體(tǐ)轉運至發射區(qū) 計劃近日擇機實施發射

2022-05-30

5月29日，神舟十四号載人飛船與長(cháng)征二号F遙十四運載火箭組合體(tǐ)正在轉往發射區(qū)途中。 　　當日，神舟十四号載人飛船與長(cháng)征二号F遙十四運載火箭組合體(tǐ)已轉運至發射區(qū)。 　　目前，發射場設施設備狀态良好，後續将按計劃開展發射前的各項功能(néng)檢查、聯合測試等工作(zuò)。

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2022

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05

模型租賃：摘下“皇冠上的明珠”有多(duō)難

模型租賃：摘下“皇冠上的明珠”有多(duō)難

2022-05-30

2018年11月6日，加裝(zhuāng)了矢量噴口的殲-10B推力矢量驗證機亮相第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會，飛出“眼鏡蛇”“落葉飄”等超級機動動作(zuò)，标志(zhì)着中國(guó)國(guó)産發動機技(jì )術取得重要突破并進入實用(yòng)階段。  在去年第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會上，殲-20換裝(zhuāng)國(guó)産發動機後，先後完成斜斤鬥、垂直上升等飛行動作(zuò)。換裝(zhuāng)“中國(guó)心”的殲-20，展現出良好性能(néng)，成為(wèi)航展上耀眼的明星。     衆所周知，航空發動機是戰機的“心髒”，其制造技(jì )術被譽為(wèi)“皇冠上的明珠”。戰機的飛行動力主要依靠航空發動機的能(néng)量輸出。可(kě)以說，航空發動機的性能(néng)直接決定戰機的作(zuò)戰性能(néng)，其研發制造水平決定着一個國(guó)家航空工業發展水平。     目前，世界上隻有美、俄、英、法、中等少數國(guó)家能(néng)夠獨立研發噴氣式航空發動機。有數據表明，在過去50年，美國(guó)已經在航空發動機領域投入超過1000億美元，研發F-100系列航空發動機用(yòng)了20多(duō)年，其技(jì )術難度可(kě)見一斑。那麽，航空發動機曾走過怎樣的發展曆程？研制現代航空發動機又需要攻克哪些技(jì )術難題？本文(wén)為(wèi)您一一解讀。     一代發動機決定一代戰機     1903年，“飛行者一号”飛機試飛成功，翻開了人類航空史的新(xīn)篇章，萊特兄弟(dì)的事迹迅速登上世界各大媒體(tǐ)報刊的頭條。     萊特兄弟(dì)一舉成名，卻很(hěn)少有人關注這次人類首飛的“幕後英雄”——查理(lǐ)·泰勒。就是這位名不見經傳的技(jì )師，将汽車(chē)發動機的活塞缸體(tǐ)加固改造，與螺旋槳相連，為(wèi)“飛行者一号”制造出人類曆史上第一台航空發動機。     随後幾十年，世界航空工業蓬勃發展，活塞式發動機擺脫了汽車(chē)發動機的影子，發展成多(duō)缸星型排列的樣式。活塞式發動機與螺旋槳的強大動力組合，迅速成為(wèi)大型轟炸機、運輸機的“心髒”。     受兩次世界大戰影響，活塞式發動機得到快速發展，性能(néng)指數持續攀升，單機輸出功率從8.95千瓦增長(cháng)到2500千瓦。     然而，活塞發動機的輸出功率達到一定數值時即遭遇瓶頸——以“野馬”戰機為(wèi)代表的螺旋槳戰機發動機接連發生超重和音障的問題。一時間，科(kē)研人員陷入困境，開始艱難的探索之旅。     無巧不成書。德(dé)國(guó)科(kē)學(xué)家馮·奧海因無意中捕捉到了創新(xīn)靈感。一次飛行旅行，活塞式飛機的振動讓奧海因感到十分(fēn)不适，他(tā)靈機一動：“能(néng)否發明一種能(néng)持續燃燒和噴流、沒有往複運動的發動機呢(ne)？”大學(xué)期間，奧海因對噴氣推進的原理(lǐ)和可(kě)行性進行深入研究，繪制出第一張噴氣發動機的設計圖紙。     從哥(gē)廷根大學(xué)空氣動力專業博士畢業後，奧海因很(hěn)快将設想付諸實踐，他(tā)把離心壓縮機和汽輪機組合在一起，推出首台渦噴發動機。1937年9月的一天，奧海因按下發動機試驗台啓動按鈕，大量氣體(tǐ)被發動機瞬間吸入，經過壓縮燃燒後，噴出陣陣氣浪……發動機初步試驗宣告成功。短短2年後，加裝(zhuāng)渦噴發動機的He-178噴氣式戰機順利升空。     二戰後，渦噴發動機成為(wèi)航空界的“新(xīn)寵”。20世紀40年代末，第一批加裝(zhuāng)渦噴發動機的F-86戰機和米格-15戰機，飛行速度均超過900公裏/小(xiǎo)時。數年後，加裝(zhuāng)加力燃燒室的美軍F-100戰機突破音速，飛行速度達到1.3馬赫。     當時，渦噴發動機在超音速飛行方面展現出獨特優勢。不過，科(kē)研人員很(hěn)快發現渦噴發動機的一個緻命缺陷：大量高溫燃氣被直接噴出，導緻燃氣熱能(néng)浪費、油耗加大、航程縮短。     如何提升發動機能(néng)量使用(yòng)效率？1959年，英國(guó)羅羅公司在VC-10客機上，巧妙地用(yòng)一個“風扇”解決了難題——在發動機頭部加裝(zhuāng)一個“風扇”，将其與發動機後部渦輪相連，由燃燒室噴出的高溫燃氣驅動渦輪和“風扇”一同旋轉，将燃氣的熱能(néng)轉化為(wèi)發動機的前向拉力，渦扇發動機由此誕生。     然而，“風扇”加大了迎風面積，速度越快阻力越大，這對高速飛行的戰機極為(wèi)不利。因此，一開始渦扇發動機隻能(néng)在貨運大飛機上使用(yòng)。     20世紀60年代，英國(guó)研制出裝(zhuāng)配小(xiǎo)型“風扇”的航空發動機，加裝(zhuāng)到“鬼怪”戰機上可(kě)以達到與同時期渦噴發動機相近的推重比，且耗油率更低、航程更大。一時間，渦扇發動機成為(wèi)現代航空發動機的主角。時至今日，渦扇發動機仍是各國(guó)戰機的主要選擇。     航空界有句名言：“一代發動機決定一代戰機。”渦扇發動機在近60年的發展中，伴随了三代戰機的成長(cháng)起飛。事實上，這是一個複雜又漫長(cháng)的過程，以俄羅斯AL-31F加力式渦扇發動機為(wèi)例，其研制過程耗時12年，試驗機多(duō)達51台，總運轉22900小(xiǎo)時。由此可(kě)見，研制航空發動機并非易事，需要反複試驗論證，才能(néng)加裝(zhuāng)到戰機上。     研發發動機要解決多(duō)重難題     研發一款新(xīn)型航空發動機需要多(duō)少年？     以第四代航空發動機研發為(wèi)例：從前期設計到進入工程制造和發展階段，美國(guó)用(yòng)時9年，歐洲四國(guó)聯合用(yòng)時10年。毫不誇張地說，現代航空發動機的研發需要動用(yòng)舉國(guó)之力。這也是世界上隻有少數國(guó)家能(néng)夠自主研發航空發動機的原因。     20世紀60年代以來，世界各國(guó)在航空發動機的研發過程中，總結出“技(jì )術驗證機-工程驗證機-原型機”為(wèi)核心的樣機叠代模式。經過反複驗證，樣機的可(kě)靠性、耐久性将會得到持續提升，直至達到定型标準。這一過程看似簡單，但研發出發動機樣機仍需解決四大難題：     一是提高增壓比。如果将航空發動機比作(zuò)一個噴氣氣球，那麽内部壓力越大，氣球飛得越快。為(wèi)獲得更高的增壓比、産生更大推力，航空發動機内的空氣通常需要經過多(duō)級壓氣機葉片壓縮。那麽，提升風扇葉片的增壓效率至關重要。     如何設計出可(kě)靠的風扇葉片？20世紀80年代，英國(guó)丹頓教授開發出一套三維葉輪機械數值模拟程序。它可(kě)以将空間細分(fēn)為(wèi)很(hěn)多(duō)獨立單元格，通過計算機模拟計算出各個節點上的流體(tǐ)參數。這些仿真數據可(kě)以有效縮減發動機試驗時間，國(guó)外一家企業使用(yòng)模拟仿真方法後，研制第四代航空發動機的時間較上一代縮短了5年。     二是增強耐高溫能(néng)力。軍用(yòng)渦扇發動機的渦輪前溫度越高，越有利于提升發動機推力。發動機燃燒室的溫度超過2000℃時，渦輪産生的溫度将達到1500℃，在這樣的高溫環境下，一般金屬會熔化殆盡，增強發動機内部構件的耐高溫能(néng)力勢在必行。     既然金屬難以抵擋超高溫，科(kē)研人員另辟蹊徑——開發陶瓷材料。比如，美國(guó)普惠公司開發出的陶瓷基複合材料，可(kě)以承受1500℃高溫，重量卻隻有鎳基高溫合金的1/3，持續在1200℃以上高溫下工作(zuò)具有良好的抗疲勞性。     三是解決承力難題。發動機葉片每分(fēn)鍾轉速高達15000-16000轉，此時轉動葉片的離心力相當于葉片重量的10000倍。航空發動機1個葉片榫頭所承受的離心力約為(wèi)15噸。因此，解決連接榫頭承力問題非常重要。     為(wèi)此，英國(guó)羅羅公司反其道而行，直接摒棄連接結構，在新(xīn)研發的EJ200渦扇發動機上采用(yòng)整體(tǐ)葉盤結構設計，減少應力集中帶來的斷裂風險；簡化壓氣機轉子結構，使發動機重量減少30%以上，高轉速下的承力問題迎刃而解。     四是找出問題隐患。發動機不光是設計出來的，更是試驗出來的。一款新(xīn)研發的航空發動機，必須經過葉片飛脫試驗、耐久試驗、吞鳥試驗等30多(duō)種試驗，在試車(chē)台、高空模拟試車(chē)台和試驗機上運轉上萬個小(xiǎo)時，以充分(fēn)暴露發動機的各種問題。     為(wèi)提高試驗效率，國(guó)外航空發動機企業開發出智能(néng)化試驗平台。21世紀初，美國(guó)阿諾德(dé)工程發展中心的高空台完成了現代化和一體(tǐ)化升級改造，增加了多(duō)種故障模拟以及快速診斷排故等功能(néng)，可(kě)對試驗件的功能(néng)、性能(néng)、安(ān)全可(kě)靠性進行全面測試評估，加速了航空發動機的研制進程。     人機協作(zuò)讓設計師夢想成真     一款新(xīn)型航空發動機的研發技(jì )術再先進、設計圖紙再完美、試驗再成功，能(néng)不能(néng)批量生産出來，最終還是取決于發動機制造廠的制造技(jì )術能(néng)力。     冷戰時期，美蘇兩國(guó)開展軍備競賽，單從發動機産能(néng)方面講，美國(guó)通用(yòng)電(diàn)氣公司在全國(guó)設立多(duō)條生産線(xiàn)，每月最多(duō)可(kě)組裝(zhuāng)1000多(duō)台發動機；蘇聯9家工廠開足馬力，一年内能(néng)生産出4000多(duō)台發動機。     進入21世紀，随着信息技(jì )術與工業生産的深度融合，航空發動機生産進入智能(néng)化制造階段，呈現出“數字化、網絡化、智能(néng)化”的新(xīn)特征。人機協作(zuò)模式下的航空發動機制造，大緻分(fēn)為(wèi)以下3步：     第一步是精(jīng)密制造。航空發動機的内部結構複雜，每個零部件的加工精(jīng)度和表面質(zhì)量的标準極高。為(wèi)了讓構件與圖紙要求分(fēn)毫不差，工程師會綜合運用(yòng)精(jīng)密制坯、抗疲勞制造、特種加工等多(duō)項先進技(jì )術，将加工誤差縮小(xiǎo)到微米級。此外，近幾年興起的3D打印技(jì )術也被引入航空發動機的制造工序，有效攻克零部件制造複雜、難以切削等難題。     第二步是智能(néng)組裝(zhuāng)。航空發動機各零部件的組裝(zhuāng)必須分(fēn)毫不差，任何安(ān)裝(zhuāng)錯誤都可(kě)能(néng)導緻無法挽回的事故。在自動化生産線(xiàn)上，工程師通過操控機械臂，一般按照壓氣機葉片、燃燒室、油路管路、渦輪、渦輪軸、發動機外殼、加力燃燒室的順序依次安(ān)裝(zhuāng)。同時，工程師還可(kě)以借助增強現實技(jì )術，在操作(zuò)屏幕上觀察每個零部件的準确位置，以檢查安(ān)裝(zhuāng)是否正确。     第三步是出廠檢驗。為(wèi)保證每台出廠的發動機都是合格品，工廠會對每台發動機進行詳細檢查。目前，法國(guó)賽峰集團已實現自動化系統與品控人員協同開展檢查工作(zuò)，機器人會在預定的檢查點從不同角度拍攝安(ān)裝(zhuāng)情況，并實時将這些圖像與發動機的數字模型進行比對。機器人每小(xiǎo)時可(kě)檢查460個點位，每天能(néng)夠完成6台發動機的檢查任務(wù)，大幅提升了檢驗效率。     出廠并非意味着結束。随飛機上天的新(xīn)型航空發動機還需要接受實用(yòng)性測試，針對使用(yòng)過程中的問題，持續優化産品設計。從這種意義上講，航空發動機的出廠“合格證”永遠(yuǎn)都是暫時的，隻有時間和戰場，才是其最嚴苛也是最有效的“檢驗員”。

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2022

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05

軍事模型：航天強國(guó)建設邁出堅實步伐

軍事模型：航天強國(guó)建設邁出堅實步伐

2022-05-29

習近平總書記指出：“探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國(guó)，是我們不懈追求的航天夢。”“要繼續發揮新(xīn)型舉國(guó)體(tǐ)制優勢，加大自主創新(xīn)工作(zuò)力度，統籌謀劃，再接再厲，推動中國(guó)航天空間科(kē)學(xué)、空間技(jì )術、空間應用(yòng)創新(xīn)發展，積極開展國(guó)際合作(zuò)，為(wèi)增進人類福祉作(zuò)出新(xīn)的更大貢獻。” 今年5月1日，一組“‘嫦娥’‘天問’向大家緻以‘五一’節日問候”的海報讓人再次領略到中國(guó)航天的壯美航迹： 天問一号“巡天問火”：離家2.4億公裏，火星表面工作(zuò)342個火星日，“祝融号”累計行駛1921米； 嫦娥四号“牧星耕月”：離家38萬公裏，月球表面工作(zuò)42個月晝，“玉兔二号”累計行駛1181米； 嫦娥五号“旅通廣寒”：地月往返23天，取回樣品1731克，在軌運行523天。 飛天逐夢，攬月摘星。中國(guó)航天在太空書寫下一個個“中國(guó)式浪漫”：“神舟”問天、“嫦娥”攬月、“北鬥”指路、“祝融”探火、“羲和”逐日、“天和”遨遊星辰、“悟空”“慧眼”探索宇宙奧秘……黨的十八大以來，我國(guó)航天事業不斷刷新(xīn)紀錄，航天科(kē)技(jì )水平實現跨越式發展， 一次次飛天逐夢，一次次将夢想變為(wèi)現實。 探索蒼穹實現新(xīn)突破，重大工程取得标志(zhì)性成果。探月工程、高分(fēn)專項、北鬥導航等航天領域國(guó)家重大專項相繼收官，不斷刷新(xīn)中國(guó)航天高度。随着嫦娥五号采樣返回，探月工程“繞、落、回”三步走戰略圓滿完成。從初探月宮到詳細勘察，從月面巡視到月背探秘，從遙感觀測到采樣返回，月球探測的每一個大膽設想、每一次成功實施，都生動诠釋了夢想的力量。2021年4月29日，中國(guó)空間站天和核心艙發射入軌，标志(zhì)着中國(guó)空間站建設進入全面實施階段。2021年6月17日，神舟十二号載人飛船升空，中國(guó)人首次進入自己的空間站。神舟十三号任務(wù)則創下了中國(guó)航天員連續在軌飛行時長(cháng)新(xīn)紀錄。飛行4億多(duō)公裏，我國(guó)首次火星探測任務(wù)取得圓滿成功，一步實現“繞、着、巡”目标，标志(zhì)着我國(guó)在行星探測領域跨入世界先進行列。高分(fēn)專項實現遙感數據自主可(kě)控，北鬥導航星耀全球……太空中的中國(guó)速度、中國(guó)奇迹讓人印象深刻。 航天應用(yòng)展現新(xīn)成就，航天技(jì )術創造美好生活。中國(guó)航天堅持創新(xīn)驅動發展，勇攀科(kē)技(jì )高峰，為(wèi)服務(wù)國(guó)家發展大局和增進人類福祉作(zuò)出巨大貢獻。中國(guó)航天駛入空間應用(yòng)發展的快車(chē)道，推動衛星通信、衛星導航和衛星遙感全面服務(wù)國(guó)計民(mín)生。我國(guó)在軌運行應用(yòng)衛星數量超過500顆，民(mín)用(yòng)空間基礎設施不斷完善。不論身處何方，“北鬥”幫你導航；足不出戶，“風雲”為(wèi)你預知天象；地處偏遠(yuǎn)，通信衛星助你聯網無憂。據統計，我國(guó)通信衛星累計為(wèi)國(guó)内偏遠(yuǎn)地區(qū)1.4億戶家庭提供直播衛星電(diàn)視服務(wù)，高通量通信衛星實現萬米高空百兆以上數據聯網，民(mín)用(yòng)遙感衛星2020年數據分(fēn)發量超過1000萬景。超過2000項航天技(jì )術成果實現移植深耕，助力智慧城市、智慧能(néng)源、智能(néng)機器人等智慧産業加速發展，不斷滿足人民(mín)美好生活需要。 開放合作(zuò)展開新(xīn)格局，推動構建人類命運共同體(tǐ)。“探索浩瀚宇宙是人類共同的夢想，和平利用(yòng)太空是中國(guó)航天的一貫宗旨，國(guó)際交流與合作(zuò)是航天探索的發展方向。”國(guó)家航天局局長(cháng)張克儉表示，中國(guó)航天始終秉承和平利用(yòng)、平等互利、共同發展理(lǐ)念，與51個國(guó)家、國(guó)際組織簽訂了151份空間合作(zuò)文(wén)件，推動航天事業造福全人類。國(guó)家航天局搭建平台、鏈接世界，支持與世界各國(guó)航天機構、航天企業、科(kē)研部門等開展國(guó)際交流與合作(zuò)。風雲氣象衛星為(wèi)全球115個國(guó)家和地區(qū)提供數據服務(wù)，嫦娥四号搭載荷蘭、德(dé)國(guó)、瑞典、沙特4個國(guó)家載荷，為(wèi)中外科(kē)學(xué)家提供探索空間、開展科(kē)學(xué)實驗和技(jì )術驗證的平台。中國(guó)未來還将攜手相關國(guó)家、國(guó)際組織和國(guó)際合作(zuò)夥伴共同開展國(guó)際月球科(kē)研站建設。 今年1月28日，《2021中國(guó)的航天》白皮書發布，為(wèi)中國(guó)航天描繪了新(xīn)的藍圖。2022年将完成中國(guó)空間站的在軌建造。以天和核心艙為(wèi)控制中心，問天、夢天實驗艙為(wèi)主要實驗平台，常年有人照料的空間站全面建成。 未來5~10年，中國(guó)深空探測将繼續推進月球探測工程，“嫦娥六号”“嫦娥七号”“嫦娥八号”任務(wù)都已規劃，還将繼續實施行星探測工程，開展小(xiǎo)行星探測取樣、火星采樣返回、木(mù)星系探測等重大工程任務(wù)和關鍵技(jì )術攻關。 太空探索永無止境，逐夢之路永不停歇。奮力邁向新(xīn)目标，中國(guó)航天開啓全面建設航天強國(guó)新(xīn)征程，必将實現更加恢弘壯麗的航天夢。

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2022

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05

坦克模型：新(xīn)一代主戰坦克突擊 感受99A式坦克威力

坦克模型：新(xīn)一代主戰坦克突擊 感受99A式坦克威力

2022-05-28

威猛、霸氣，是坦克這個“陸戰之王”帶給人們的直觀感受。近日，記者來到第82集團軍某合成旅，一睹我軍99A式主戰坦克的雄風。 走進該旅野外訓練場，正好趕上他(tā)們組織坦克實彈射擊考核。站在離射擊場不遠(yuǎn)的一處高地上，記者清晰地看到，飛馳的坦克在運動中對靶标進行射擊。刹那間，炮彈出膛帶來的火光與巨響，讓記者不禁為(wèi)之一振——坦克的威猛霸氣，在此刻展現無遺。 據悉，99A式坦克配備性能(néng)先進的火控系統、信息系統，是我軍真正意義上的首型數字化主戰坦克。 “作(zuò)為(wèi)坦克兵，能(néng)夠駕駛99A坦克，我們很(hěn)自豪！”打靶歸來，與記者交談，官兵的話語中透着豪邁。 作(zuò)為(wèi)一支從平江起義戰火硝煙中走來的紅軍勁旅，從第一支摩托化部隊到第一支機械化部隊，再到第一支數字化部隊，他(tā)們始終是陸軍轉型建設的先鋒。從59式坦克到99式坦克，再到99A式坦克，他(tā)們見證了我軍主戰坦克的升級換代，見證了陸軍的跨越式發展。 在該旅合成營要點奪控戰鬥演練中，記者跟随官兵近距離感受99A式坦克的威力，它射擊精(jīng)度高、機動性能(néng)好、防護能(néng)力強、突擊力量足、信息化程度高等特點，給人留下了深刻印象。 “随着部隊建設不斷發展，99A式坦克已成為(wèi)新(xīn)一代‘陸戰之王’。”該旅領導告訴記者，近幾年，他(tā)們不斷在實戰化條件下對99A式主戰坦克進行極限效能(néng)試驗，先後突破了10餘項裝(zhuāng)備性能(néng)，探索創新(xīn)多(duō)種訓法戰法。隻要一聲令下，他(tā)們即刻就能(néng)出征。

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2022

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05

飛機模型：殲十B戰機

飛機模型：殲十B戰機

2022-05-27

殲-10B（英文(wén)：J-10B或F-10B，國(guó)内代号：猛龍），是中國(guó)第四代殲-10的改進型戰鬥機，為(wèi)單座、單發、多(duō)用(yòng)途、配備先進機載設備（有源相控陣雷達）的先進戰鬥機。 殲-10B修改了機身和航空電(diàn)子設備。2004年5月，中國(guó)航空工業集團公司（AVIC）的成都飛機公司（CAC）開始發展殲-10戰鬥機改型。 2014年11月，殲-10B戰鬥機進入量産階段，部分(fēn)完成試飛的殲-10B戰鬥機也已經刷塗中國(guó)空軍塗裝(zhuāng)準備服役 殲-10B原型機在2008年12月首次飛行，飛機的圖片在2009年3月首次在網上被披露。2011年試飛的1035号機發動機為(wèi)太行發動機。2013年下半年，殲-10B戰鬥機已正式開始批量生産，将進行交付試飛并交付部隊使用(yòng)，殲-10B的服役，将使其成中國(guó)空軍最先進的現役戰鬥機，中國(guó)現役戰鬥機将從四代機正式邁向四代半。首架量産型殲-10B，進氣道編号符合軍方量産型戰機編号規則。殲-10B此前已生産數架驗證機，機身并無軍方正式編号。 殲-10B在于殲-10的基礎上改進提升，改進的關鍵區(qū)别包括：機頭下方的進氣道進行了重新(xīn)設計；雷達罩改成較長(cháng)的扁圓形，據稱裏面為(wèi)一台有源相控陣(AESA)雷達；風擋前加裝(zhuāng)了光電(diàn)瞄準傳感器(紅外搜索與跟蹤設備和激光測距儀)；還有，垂直尾翼上新(xīn)增了一個電(diàn)子警告或對抗系統整流罩。 殲-10B将攜帶與殲-10相同的一系列空對空和空對地攻擊武器，包括一個新(xīn)型雙導彈複合挂架，能(néng)夠攜帶霹靂-12空空導彈。更強大的AESA雷達也許還能(néng)使殲-10B使用(yòng)一種更大型的新(xīn)型空對空導彈以及新(xīn)型CM-400AKG超音速對地攻擊/反艦導彈。 殲-10B還采用(yòng)了多(duō)項世界先進水準的機載設備，比如美軍在F-35上才使用(yòng)的頭盔式顯示系統(HMDS)，以及紅外搜索和跟蹤系統(IRST)等。新(xīn)生産的殲-10B仍與殲-10一樣使用(yòng)俄羅斯的AL-31FN渦輪風扇發動機。 機長(cháng)16.43米、翼展9.75米、高5.43米。

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2022

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05

航天模型：再生生保系統：保障航天員長(cháng)期駐留空間站

航天模型：再生生保系統：保障航天員長(cháng)期駐留空間站

2022-05-26

近日，伴随着一聲“點火”，天舟四号貨運飛船搭乘長(cháng)征七号遙五運載火箭飛向中國(guó)空間站，拉開了又一次中國(guó)載人航天飛行任務(wù)的序幕。 從神舟五号21小(xiǎo)時的太空之旅，到神舟十三号航天員長(cháng)達6個月的太空駐留，僅靠一次性地面補給已不能(néng)滿足任務(wù)需要。為(wèi)航天員提供環境控制、生命保障和應急保障等功能(néng)的空間站環控生保技(jì )術，成為(wèi)實現空間站在軌長(cháng)期運行的關鍵。 對于保障航天員在軌生命安(ān)全的環控生保科(kē)研人員來說，安(ān)全是他(tā)們研制和運營産品的底線(xiàn)。在天和核心艙發射成功一周年之際，中國(guó)航天員科(kē)研訓練中心環控生保室舉行了一場别開生面的座談會。那些曾經參與空間站任務(wù)再生式環控生保關鍵技(jì )術攻關的科(kē)研人員，一起回顧當初的奮鬥時光，展望中國(guó)載人航天的美好未來。

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坦克模型：“輕矛”與“堅盾”的較量

坦克模型：“輕矛”與“堅盾”的較量

2022-05-25

“陸戰之王”坦克自誕生之日起，就始終處于攻防較量的博弈中。其中，既有設計者對它無以複加的愛——所有能(néng)想到的“好處”都想着給它，全面增強它的性能(néng)；也有擔憂敵方坦克具有同等能(néng)力而進行的反制——研發實在管用(yòng)的反坦克兵器，以期實現對它的一擊必殺。 在諸多(duō)反坦克兵器中，便攜式反坦克導彈因價格“親民(mín)”、輕便易用(yòng)而備受青睐，一直活躍在戰場上。近年來，在一些軍事熱點地區(qū)，此類導彈表現搶眼，甚至出現了幾代便攜式反坦克導彈同場競技(jì )的景象，“輕矛”與“堅盾”的較量似乎愈演愈烈。 與此同時，近來網上出現的一些“有圖有真相”的消息，又令人們心生疑問。不少坦克在被便攜式反坦克導彈攻擊後，仍然能(néng)照常開進、投入戰鬥。有軍迷認為(wèi)，便攜式反坦克導彈隻能(néng)打擊一些型号較老的坦克，而對防護水平達到相當級别的先進坦克威脅不是很(hěn)大。尤其是随着車(chē)載、機載反坦克導彈的快速發展，當前的便攜式反坦克導彈更像是在“夾縫中求生存”。

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