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飛機模型：雙旋翼橫列式直升機
發布時間：
2022-08-15
來源：
雙旋翼橫列式直升機的特征是兩副旋翼一左一右分(fēn)别安(ān)裝(zhuāng)在機身兩側的兩個支架上。兩副旋翼完全相同，但旋轉方向相反，其旋轉時反作(zuò)用(yòng)力相相抵消。
雙旋翼橫列式直升機最大優點是平衡性好，其缺點與雙旋翼縱列式直升機差不多(duō)，操縱也比較複雜。雙旋翼橫列式直升機要在機身兩側增裝(zhuāng)旋翼支架，無形中會增加許多(duō)重量，而且也加大了氣動阻力。
常規的單旋翼帶尾槳式直升機是世界上最廣泛采用(yòng)的型式。據初步統計，現今世界生産的直升機80%以上均為(wèi)這種型式。與其他(tā)型式直升機相比，其氣動、平衡、操穩、振動等問題較易解決，設計制造技(jì )術也相對成熟。然而這種型式需要一副尾槳來平衡旋翼的反扭矩，無疑增加了全機的功率消耗和重量，一般尾槳在起飛和懸停狀态下的功耗占總功耗的7%~12%。而且尾槳高速旋轉并處于旋翼的下洗流幹擾之下，受載複雜，易造成噪聲和結構件的疲勞。橫列式直升機在世界直升機發展史上昙花(huā)一現，前蘇聯米裏直升機設計所曾利用(yòng)了米一6直升機的旋翼、動力傳動等部件制成了米一12橫列式直升機，但沒有量産。與傳統的單旋翼帶尾槳直升機相比，橫列式直升機的旋翼系統為(wèi)兩副橫向并排布置、旋轉方向相反的旋翼，不需要尾槳，可(kě)獲得比單旋翼大的有效載重，斜爬升率好。但橫列式機身和機翼的阻力損失較大，垂直飛行性能(néng)差，且機翼的剛度和重量随着旋翼距機身的外伸距離而顯著增大，使得直升機的重量效率甚至低于單旋翼式。然而，随着近年來傾轉旋翼機的發展，橫列式這種形式又逐漸引起人們的關注和重視。因此，針對橫列式直升機開展一些基礎研究具有重要的實際意義。
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