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仿真訓練帶來全新(xīn)“戰場體(tǐ)驗

仿真訓練帶來全新(xīn)“戰場體(tǐ)驗

2022-05-31

5月中旬，第76集團軍某旅組織駕駛專業仿真模拟訓練，教練員王根據仿真模拟訓練系統提供的數據，分(fēn)析新(xīn)駕駛員訓練中存在的問題，為(wèi)後續訓練提供技(jì )術支撐。 去年底，該旅領導在基層調研時發現，旅隊列裝(zhuāng)多(duō)款新(xīn)型武器裝(zhuāng)備後，一些官兵習慣用(yòng)老套路訓練，難以發揮新(xīn)裝(zhuāng)備性能(néng)優勢；部分(fēn)官兵對新(xīn)裝(zhuāng)備不夠熟悉，實車(chē)實裝(zhuāng)訓練效率不高。為(wèi)此，該旅在室内綜合訓練場建設20餘個模拟訓練專修室，配發迫擊炮、防空導彈等仿真模拟訓練器材，加緊研發仿真模拟訓練系統，運用(yòng)科(kē)技(jì )手段精(jīng)準采集訓練數據，破解訓練難題、提高訓練效益。 在該旅輕武器模拟訓練專修室，射擊教練員根據仿真模拟訓練系統提供的實時數據，現場糾正官兵動作(zuò)。談起這套系統：“它能(néng)夠提供科(kē)學(xué)的數據支撐，幫助大家找準問題短闆。” “戴上VR眼鏡，感覺身臨其境。”訓練結束，上等兵趙鴻宇激動地說。超真實的第一視角、清晰可(kě)聞的戰機盤旋聲和肩扛武器的重量感，營造出逼真的訓練環境，為(wèi)參訓官兵帶來全新(xīn)的“戰場體(tǐ)驗”。據介紹，這套頭盔式VR模拟訓練系統可(kě)自由切換戰場環境、氣象條件和飛行目标，有效提升訓練質(zhì)量。 該旅領導介紹，他(tā)們通過科(kē)技(jì )手段加速推進戰鬥力生成，先後破解多(duō)個訓練難題，部隊訓練水平不斷提高。

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飛機模型：近鏡頭丨“我們一定要有自己的大飛機”

飛機模型：近鏡頭丨“我們一定要有自己的大飛機”

2022-05-31

我查了他(tā)們21年開的票都是按合同上開的模型，13個點的，這樣是最合适的

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航天模型：神舟十四号船箭組合體(tǐ)轉運至發射區(qū) 計劃近日擇機實施發射

航天模型：神舟十四号船箭組合體(tǐ)轉運至發射區(qū) 計劃近日擇機實施發射

2022-05-30

5月29日，神舟十四号載人飛船與長(cháng)征二号F遙十四運載火箭組合體(tǐ)正在轉往發射區(qū)途中。 　　當日，神舟十四号載人飛船與長(cháng)征二号F遙十四運載火箭組合體(tǐ)已轉運至發射區(qū)。 　　目前，發射場設施設備狀态良好，後續将按計劃開展發射前的各項功能(néng)檢查、聯合測試等工作(zuò)。

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05

模型租賃：摘下“皇冠上的明珠”有多(duō)難

模型租賃：摘下“皇冠上的明珠”有多(duō)難

2022-05-30

2018年11月6日，加裝(zhuāng)了矢量噴口的殲-10B推力矢量驗證機亮相第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會，飛出“眼鏡蛇”“落葉飄”等超級機動動作(zuò)，标志(zhì)着中國(guó)國(guó)産發動機技(jì )術取得重要突破并進入實用(yòng)階段。  在去年第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會上，殲-20換裝(zhuāng)國(guó)産發動機後，先後完成斜斤鬥、垂直上升等飛行動作(zuò)。換裝(zhuāng)“中國(guó)心”的殲-20，展現出良好性能(néng)，成為(wèi)航展上耀眼的明星。     衆所周知，航空發動機是戰機的“心髒”，其制造技(jì )術被譽為(wèi)“皇冠上的明珠”。戰機的飛行動力主要依靠航空發動機的能(néng)量輸出。可(kě)以說，航空發動機的性能(néng)直接決定戰機的作(zuò)戰性能(néng)，其研發制造水平決定着一個國(guó)家航空工業發展水平。     目前，世界上隻有美、俄、英、法、中等少數國(guó)家能(néng)夠獨立研發噴氣式航空發動機。有數據表明，在過去50年，美國(guó)已經在航空發動機領域投入超過1000億美元，研發F-100系列航空發動機用(yòng)了20多(duō)年，其技(jì )術難度可(kě)見一斑。那麽，航空發動機曾走過怎樣的發展曆程？研制現代航空發動機又需要攻克哪些技(jì )術難題？本文(wén)為(wèi)您一一解讀。     一代發動機決定一代戰機     1903年，“飛行者一号”飛機試飛成功，翻開了人類航空史的新(xīn)篇章，萊特兄弟(dì)的事迹迅速登上世界各大媒體(tǐ)報刊的頭條。     萊特兄弟(dì)一舉成名，卻很(hěn)少有人關注這次人類首飛的“幕後英雄”——查理(lǐ)·泰勒。就是這位名不見經傳的技(jì )師，将汽車(chē)發動機的活塞缸體(tǐ)加固改造，與螺旋槳相連，為(wèi)“飛行者一号”制造出人類曆史上第一台航空發動機。     随後幾十年，世界航空工業蓬勃發展，活塞式發動機擺脫了汽車(chē)發動機的影子，發展成多(duō)缸星型排列的樣式。活塞式發動機與螺旋槳的強大動力組合，迅速成為(wèi)大型轟炸機、運輸機的“心髒”。     受兩次世界大戰影響，活塞式發動機得到快速發展，性能(néng)指數持續攀升，單機輸出功率從8.95千瓦增長(cháng)到2500千瓦。     然而，活塞發動機的輸出功率達到一定數值時即遭遇瓶頸——以“野馬”戰機為(wèi)代表的螺旋槳戰機發動機接連發生超重和音障的問題。一時間，科(kē)研人員陷入困境，開始艱難的探索之旅。     無巧不成書。德(dé)國(guó)科(kē)學(xué)家馮·奧海因無意中捕捉到了創新(xīn)靈感。一次飛行旅行，活塞式飛機的振動讓奧海因感到十分(fēn)不适，他(tā)靈機一動：“能(néng)否發明一種能(néng)持續燃燒和噴流、沒有往複運動的發動機呢(ne)？”大學(xué)期間，奧海因對噴氣推進的原理(lǐ)和可(kě)行性進行深入研究，繪制出第一張噴氣發動機的設計圖紙。     從哥(gē)廷根大學(xué)空氣動力專業博士畢業後，奧海因很(hěn)快将設想付諸實踐，他(tā)把離心壓縮機和汽輪機組合在一起，推出首台渦噴發動機。1937年9月的一天，奧海因按下發動機試驗台啓動按鈕，大量氣體(tǐ)被發動機瞬間吸入，經過壓縮燃燒後，噴出陣陣氣浪……發動機初步試驗宣告成功。短短2年後，加裝(zhuāng)渦噴發動機的He-178噴氣式戰機順利升空。     二戰後，渦噴發動機成為(wèi)航空界的“新(xīn)寵”。20世紀40年代末，第一批加裝(zhuāng)渦噴發動機的F-86戰機和米格-15戰機，飛行速度均超過900公裏/小(xiǎo)時。數年後，加裝(zhuāng)加力燃燒室的美軍F-100戰機突破音速，飛行速度達到1.3馬赫。     當時，渦噴發動機在超音速飛行方面展現出獨特優勢。不過，科(kē)研人員很(hěn)快發現渦噴發動機的一個緻命缺陷：大量高溫燃氣被直接噴出，導緻燃氣熱能(néng)浪費、油耗加大、航程縮短。     如何提升發動機能(néng)量使用(yòng)效率？1959年，英國(guó)羅羅公司在VC-10客機上，巧妙地用(yòng)一個“風扇”解決了難題——在發動機頭部加裝(zhuāng)一個“風扇”，将其與發動機後部渦輪相連，由燃燒室噴出的高溫燃氣驅動渦輪和“風扇”一同旋轉，将燃氣的熱能(néng)轉化為(wèi)發動機的前向拉力，渦扇發動機由此誕生。     然而，“風扇”加大了迎風面積，速度越快阻力越大，這對高速飛行的戰機極為(wèi)不利。因此，一開始渦扇發動機隻能(néng)在貨運大飛機上使用(yòng)。     20世紀60年代，英國(guó)研制出裝(zhuāng)配小(xiǎo)型“風扇”的航空發動機，加裝(zhuāng)到“鬼怪”戰機上可(kě)以達到與同時期渦噴發動機相近的推重比，且耗油率更低、航程更大。一時間，渦扇發動機成為(wèi)現代航空發動機的主角。時至今日，渦扇發動機仍是各國(guó)戰機的主要選擇。     航空界有句名言：“一代發動機決定一代戰機。”渦扇發動機在近60年的發展中，伴随了三代戰機的成長(cháng)起飛。事實上，這是一個複雜又漫長(cháng)的過程，以俄羅斯AL-31F加力式渦扇發動機為(wèi)例，其研制過程耗時12年，試驗機多(duō)達51台，總運轉22900小(xiǎo)時。由此可(kě)見，研制航空發動機并非易事，需要反複試驗論證，才能(néng)加裝(zhuāng)到戰機上。     研發發動機要解決多(duō)重難題     研發一款新(xīn)型航空發動機需要多(duō)少年？     以第四代航空發動機研發為(wèi)例：從前期設計到進入工程制造和發展階段，美國(guó)用(yòng)時9年，歐洲四國(guó)聯合用(yòng)時10年。毫不誇張地說，現代航空發動機的研發需要動用(yòng)舉國(guó)之力。這也是世界上隻有少數國(guó)家能(néng)夠自主研發航空發動機的原因。     20世紀60年代以來，世界各國(guó)在航空發動機的研發過程中，總結出“技(jì )術驗證機-工程驗證機-原型機”為(wèi)核心的樣機叠代模式。經過反複驗證，樣機的可(kě)靠性、耐久性将會得到持續提升，直至達到定型标準。這一過程看似簡單，但研發出發動機樣機仍需解決四大難題：     一是提高增壓比。如果将航空發動機比作(zuò)一個噴氣氣球，那麽内部壓力越大，氣球飛得越快。為(wèi)獲得更高的增壓比、産生更大推力，航空發動機内的空氣通常需要經過多(duō)級壓氣機葉片壓縮。那麽，提升風扇葉片的增壓效率至關重要。     如何設計出可(kě)靠的風扇葉片？20世紀80年代，英國(guó)丹頓教授開發出一套三維葉輪機械數值模拟程序。它可(kě)以将空間細分(fēn)為(wèi)很(hěn)多(duō)獨立單元格，通過計算機模拟計算出各個節點上的流體(tǐ)參數。這些仿真數據可(kě)以有效縮減發動機試驗時間，國(guó)外一家企業使用(yòng)模拟仿真方法後，研制第四代航空發動機的時間較上一代縮短了5年。     二是增強耐高溫能(néng)力。軍用(yòng)渦扇發動機的渦輪前溫度越高，越有利于提升發動機推力。發動機燃燒室的溫度超過2000℃時，渦輪産生的溫度将達到1500℃，在這樣的高溫環境下，一般金屬會熔化殆盡，增強發動機内部構件的耐高溫能(néng)力勢在必行。     既然金屬難以抵擋超高溫，科(kē)研人員另辟蹊徑——開發陶瓷材料。比如，美國(guó)普惠公司開發出的陶瓷基複合材料，可(kě)以承受1500℃高溫，重量卻隻有鎳基高溫合金的1/3，持續在1200℃以上高溫下工作(zuò)具有良好的抗疲勞性。     三是解決承力難題。發動機葉片每分(fēn)鍾轉速高達15000-16000轉，此時轉動葉片的離心力相當于葉片重量的10000倍。航空發動機1個葉片榫頭所承受的離心力約為(wèi)15噸。因此，解決連接榫頭承力問題非常重要。     為(wèi)此，英國(guó)羅羅公司反其道而行，直接摒棄連接結構，在新(xīn)研發的EJ200渦扇發動機上采用(yòng)整體(tǐ)葉盤結構設計，減少應力集中帶來的斷裂風險；簡化壓氣機轉子結構，使發動機重量減少30%以上，高轉速下的承力問題迎刃而解。     四是找出問題隐患。發動機不光是設計出來的，更是試驗出來的。一款新(xīn)研發的航空發動機，必須經過葉片飛脫試驗、耐久試驗、吞鳥試驗等30多(duō)種試驗，在試車(chē)台、高空模拟試車(chē)台和試驗機上運轉上萬個小(xiǎo)時，以充分(fēn)暴露發動機的各種問題。     為(wèi)提高試驗效率，國(guó)外航空發動機企業開發出智能(néng)化試驗平台。21世紀初，美國(guó)阿諾德(dé)工程發展中心的高空台完成了現代化和一體(tǐ)化升級改造，增加了多(duō)種故障模拟以及快速診斷排故等功能(néng)，可(kě)對試驗件的功能(néng)、性能(néng)、安(ān)全可(kě)靠性進行全面測試評估，加速了航空發動機的研制進程。     人機協作(zuò)讓設計師夢想成真     一款新(xīn)型航空發動機的研發技(jì )術再先進、設計圖紙再完美、試驗再成功，能(néng)不能(néng)批量生産出來，最終還是取決于發動機制造廠的制造技(jì )術能(néng)力。     冷戰時期，美蘇兩國(guó)開展軍備競賽，單從發動機産能(néng)方面講，美國(guó)通用(yòng)電(diàn)氣公司在全國(guó)設立多(duō)條生産線(xiàn)，每月最多(duō)可(kě)組裝(zhuāng)1000多(duō)台發動機；蘇聯9家工廠開足馬力，一年内能(néng)生産出4000多(duō)台發動機。     進入21世紀，随着信息技(jì )術與工業生産的深度融合，航空發動機生産進入智能(néng)化制造階段，呈現出“數字化、網絡化、智能(néng)化”的新(xīn)特征。人機協作(zuò)模式下的航空發動機制造，大緻分(fēn)為(wèi)以下3步：     第一步是精(jīng)密制造。航空發動機的内部結構複雜，每個零部件的加工精(jīng)度和表面質(zhì)量的标準極高。為(wèi)了讓構件與圖紙要求分(fēn)毫不差，工程師會綜合運用(yòng)精(jīng)密制坯、抗疲勞制造、特種加工等多(duō)項先進技(jì )術，将加工誤差縮小(xiǎo)到微米級。此外，近幾年興起的3D打印技(jì )術也被引入航空發動機的制造工序，有效攻克零部件制造複雜、難以切削等難題。     第二步是智能(néng)組裝(zhuāng)。航空發動機各零部件的組裝(zhuāng)必須分(fēn)毫不差，任何安(ān)裝(zhuāng)錯誤都可(kě)能(néng)導緻無法挽回的事故。在自動化生産線(xiàn)上，工程師通過操控機械臂，一般按照壓氣機葉片、燃燒室、油路管路、渦輪、渦輪軸、發動機外殼、加力燃燒室的順序依次安(ān)裝(zhuāng)。同時，工程師還可(kě)以借助增強現實技(jì )術，在操作(zuò)屏幕上觀察每個零部件的準确位置，以檢查安(ān)裝(zhuāng)是否正确。     第三步是出廠檢驗。為(wèi)保證每台出廠的發動機都是合格品，工廠會對每台發動機進行詳細檢查。目前，法國(guó)賽峰集團已實現自動化系統與品控人員協同開展檢查工作(zuò)，機器人會在預定的檢查點從不同角度拍攝安(ān)裝(zhuāng)情況，并實時将這些圖像與發動機的數字模型進行比對。機器人每小(xiǎo)時可(kě)檢查460個點位，每天能(néng)夠完成6台發動機的檢查任務(wù)，大幅提升了檢驗效率。     出廠并非意味着結束。随飛機上天的新(xīn)型航空發動機還需要接受實用(yòng)性測試，針對使用(yòng)過程中的問題，持續優化産品設計。從這種意義上講，航空發動機的出廠“合格證”永遠(yuǎn)都是暫時的，隻有時間和戰場，才是其最嚴苛也是最有效的“檢驗員”。

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軍事模型：航天強國(guó)建設邁出堅實步伐

軍事模型：航天強國(guó)建設邁出堅實步伐

2022-05-29

習近平總書記指出：“探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國(guó)，是我們不懈追求的航天夢。”“要繼續發揮新(xīn)型舉國(guó)體(tǐ)制優勢，加大自主創新(xīn)工作(zuò)力度，統籌謀劃，再接再厲，推動中國(guó)航天空間科(kē)學(xué)、空間技(jì )術、空間應用(yòng)創新(xīn)發展，積極開展國(guó)際合作(zuò)，為(wèi)增進人類福祉作(zuò)出新(xīn)的更大貢獻。” 今年5月1日，一組“‘嫦娥’‘天問’向大家緻以‘五一’節日問候”的海報讓人再次領略到中國(guó)航天的壯美航迹： 天問一号“巡天問火”：離家2.4億公裏，火星表面工作(zuò)342個火星日，“祝融号”累計行駛1921米； 嫦娥四号“牧星耕月”：離家38萬公裏，月球表面工作(zuò)42個月晝，“玉兔二号”累計行駛1181米； 嫦娥五号“旅通廣寒”：地月往返23天，取回樣品1731克，在軌運行523天。 飛天逐夢，攬月摘星。中國(guó)航天在太空書寫下一個個“中國(guó)式浪漫”：“神舟”問天、“嫦娥”攬月、“北鬥”指路、“祝融”探火、“羲和”逐日、“天和”遨遊星辰、“悟空”“慧眼”探索宇宙奧秘……黨的十八大以來，我國(guó)航天事業不斷刷新(xīn)紀錄，航天科(kē)技(jì )水平實現跨越式發展， 一次次飛天逐夢，一次次将夢想變為(wèi)現實。 探索蒼穹實現新(xīn)突破，重大工程取得标志(zhì)性成果。探月工程、高分(fēn)專項、北鬥導航等航天領域國(guó)家重大專項相繼收官，不斷刷新(xīn)中國(guó)航天高度。随着嫦娥五号采樣返回，探月工程“繞、落、回”三步走戰略圓滿完成。從初探月宮到詳細勘察，從月面巡視到月背探秘，從遙感觀測到采樣返回，月球探測的每一個大膽設想、每一次成功實施，都生動诠釋了夢想的力量。2021年4月29日，中國(guó)空間站天和核心艙發射入軌，标志(zhì)着中國(guó)空間站建設進入全面實施階段。2021年6月17日，神舟十二号載人飛船升空，中國(guó)人首次進入自己的空間站。神舟十三号任務(wù)則創下了中國(guó)航天員連續在軌飛行時長(cháng)新(xīn)紀錄。飛行4億多(duō)公裏，我國(guó)首次火星探測任務(wù)取得圓滿成功，一步實現“繞、着、巡”目标，标志(zhì)着我國(guó)在行星探測領域跨入世界先進行列。高分(fēn)專項實現遙感數據自主可(kě)控，北鬥導航星耀全球……太空中的中國(guó)速度、中國(guó)奇迹讓人印象深刻。 航天應用(yòng)展現新(xīn)成就，航天技(jì )術創造美好生活。中國(guó)航天堅持創新(xīn)驅動發展，勇攀科(kē)技(jì )高峰，為(wèi)服務(wù)國(guó)家發展大局和增進人類福祉作(zuò)出巨大貢獻。中國(guó)航天駛入空間應用(yòng)發展的快車(chē)道，推動衛星通信、衛星導航和衛星遙感全面服務(wù)國(guó)計民(mín)生。我國(guó)在軌運行應用(yòng)衛星數量超過500顆，民(mín)用(yòng)空間基礎設施不斷完善。不論身處何方，“北鬥”幫你導航；足不出戶，“風雲”為(wèi)你預知天象；地處偏遠(yuǎn)，通信衛星助你聯網無憂。據統計，我國(guó)通信衛星累計為(wèi)國(guó)内偏遠(yuǎn)地區(qū)1.4億戶家庭提供直播衛星電(diàn)視服務(wù)，高通量通信衛星實現萬米高空百兆以上數據聯網，民(mín)用(yòng)遙感衛星2020年數據分(fēn)發量超過1000萬景。超過2000項航天技(jì )術成果實現移植深耕，助力智慧城市、智慧能(néng)源、智能(néng)機器人等智慧産業加速發展，不斷滿足人民(mín)美好生活需要。 開放合作(zuò)展開新(xīn)格局，推動構建人類命運共同體(tǐ)。“探索浩瀚宇宙是人類共同的夢想，和平利用(yòng)太空是中國(guó)航天的一貫宗旨，國(guó)際交流與合作(zuò)是航天探索的發展方向。”國(guó)家航天局局長(cháng)張克儉表示，中國(guó)航天始終秉承和平利用(yòng)、平等互利、共同發展理(lǐ)念，與51個國(guó)家、國(guó)際組織簽訂了151份空間合作(zuò)文(wén)件，推動航天事業造福全人類。國(guó)家航天局搭建平台、鏈接世界，支持與世界各國(guó)航天機構、航天企業、科(kē)研部門等開展國(guó)際交流與合作(zuò)。風雲氣象衛星為(wèi)全球115個國(guó)家和地區(qū)提供數據服務(wù)，嫦娥四号搭載荷蘭、德(dé)國(guó)、瑞典、沙特4個國(guó)家載荷，為(wèi)中外科(kē)學(xué)家提供探索空間、開展科(kē)學(xué)實驗和技(jì )術驗證的平台。中國(guó)未來還将攜手相關國(guó)家、國(guó)際組織和國(guó)際合作(zuò)夥伴共同開展國(guó)際月球科(kē)研站建設。 今年1月28日，《2021中國(guó)的航天》白皮書發布，為(wèi)中國(guó)航天描繪了新(xīn)的藍圖。2022年将完成中國(guó)空間站的在軌建造。以天和核心艙為(wèi)控制中心，問天、夢天實驗艙為(wèi)主要實驗平台，常年有人照料的空間站全面建成。 未來5~10年，中國(guó)深空探測将繼續推進月球探測工程，“嫦娥六号”“嫦娥七号”“嫦娥八号”任務(wù)都已規劃，還将繼續實施行星探測工程，開展小(xiǎo)行星探測取樣、火星采樣返回、木(mù)星系探測等重大工程任務(wù)和關鍵技(jì )術攻關。 太空探索永無止境，逐夢之路永不停歇。奮力邁向新(xīn)目标，中國(guó)航天開啓全面建設航天強國(guó)新(xīn)征程，必将實現更加恢弘壯麗的航天夢。

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2022

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坦克模型：新(xīn)一代主戰坦克突擊 感受99A式坦克威力

坦克模型：新(xīn)一代主戰坦克突擊 感受99A式坦克威力

2022-05-28

威猛、霸氣，是坦克這個“陸戰之王”帶給人們的直觀感受。近日，記者來到第82集團軍某合成旅，一睹我軍99A式主戰坦克的雄風。 走進該旅野外訓練場，正好趕上他(tā)們組織坦克實彈射擊考核。站在離射擊場不遠(yuǎn)的一處高地上，記者清晰地看到，飛馳的坦克在運動中對靶标進行射擊。刹那間，炮彈出膛帶來的火光與巨響，讓記者不禁為(wèi)之一振——坦克的威猛霸氣，在此刻展現無遺。 據悉，99A式坦克配備性能(néng)先進的火控系統、信息系統，是我軍真正意義上的首型數字化主戰坦克。 “作(zuò)為(wèi)坦克兵，能(néng)夠駕駛99A坦克，我們很(hěn)自豪！”打靶歸來，與記者交談，官兵的話語中透着豪邁。 作(zuò)為(wèi)一支從平江起義戰火硝煙中走來的紅軍勁旅，從第一支摩托化部隊到第一支機械化部隊，再到第一支數字化部隊，他(tā)們始終是陸軍轉型建設的先鋒。從59式坦克到99式坦克，再到99A式坦克，他(tā)們見證了我軍主戰坦克的升級換代，見證了陸軍的跨越式發展。 在該旅合成營要點奪控戰鬥演練中，記者跟随官兵近距離感受99A式坦克的威力，它射擊精(jīng)度高、機動性能(néng)好、防護能(néng)力強、突擊力量足、信息化程度高等特點，給人留下了深刻印象。 “随着部隊建設不斷發展，99A式坦克已成為(wèi)新(xīn)一代‘陸戰之王’。”該旅領導告訴記者，近幾年，他(tā)們不斷在實戰化條件下對99A式主戰坦克進行極限效能(néng)試驗，先後突破了10餘項裝(zhuāng)備性能(néng)，探索創新(xīn)多(duō)種訓法戰法。隻要一聲令下，他(tā)們即刻就能(néng)出征。

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2022

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遠(yuǎn)望3号船赴太平洋執行第100次海上測控任務(wù)

遠(yuǎn)望3号船赴太平洋執行第100次海上測控任務(wù)

2022-05-27

近日，遠(yuǎn)望3号船駛離中國(guó)衛星海上測控部碼頭，奔赴太平洋執行海上測控任務(wù)。 這是遠(yuǎn)望3号船今年首次出航。 據介紹，針對航行時間長(cháng)、任務(wù)密度高、節奏轉換快、測量海域氣象多(duō)變等情況，他(tā)們紮實有效地開展任務(wù)重點難點及風險隐患分(fēn)析、設備動态性能(néng)全面檢修測試，不斷提升參試設備水平和參試人員能(néng)力。 這次任務(wù)，是遠(yuǎn)望3号執行的第100次海上測控任務(wù)，這在遠(yuǎn)望号船隊曆史上也是首次。 遠(yuǎn)望3号船是我國(guó)自主設計和建造的第二代航天測控船，主要擔負對火箭高中低軌衛星和飛船及空間站等的海上測控通信任務(wù)，自1995年投入使用(yòng)以來海上測控成功率達百分(fēn)之百。

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2022

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05

飛機模型：殲十B戰機

飛機模型：殲十B戰機

2022-05-27

殲-10B（英文(wén)：J-10B或F-10B，國(guó)内代号：猛龍），是中國(guó)第四代殲-10的改進型戰鬥機，為(wèi)單座、單發、多(duō)用(yòng)途、配備先進機載設備（有源相控陣雷達）的先進戰鬥機。 殲-10B修改了機身和航空電(diàn)子設備。2004年5月，中國(guó)航空工業集團公司（AVIC）的成都飛機公司（CAC）開始發展殲-10戰鬥機改型。 2014年11月，殲-10B戰鬥機進入量産階段，部分(fēn)完成試飛的殲-10B戰鬥機也已經刷塗中國(guó)空軍塗裝(zhuāng)準備服役 殲-10B原型機在2008年12月首次飛行，飛機的圖片在2009年3月首次在網上被披露。2011年試飛的1035号機發動機為(wèi)太行發動機。2013年下半年，殲-10B戰鬥機已正式開始批量生産，将進行交付試飛并交付部隊使用(yòng)，殲-10B的服役，将使其成中國(guó)空軍最先進的現役戰鬥機，中國(guó)現役戰鬥機将從四代機正式邁向四代半。首架量産型殲-10B，進氣道編号符合軍方量産型戰機編号規則。殲-10B此前已生産數架驗證機，機身并無軍方正式編号。 殲-10B在于殲-10的基礎上改進提升，改進的關鍵區(qū)别包括：機頭下方的進氣道進行了重新(xīn)設計；雷達罩改成較長(cháng)的扁圓形，據稱裏面為(wèi)一台有源相控陣(AESA)雷達；風擋前加裝(zhuāng)了光電(diàn)瞄準傳感器(紅外搜索與跟蹤設備和激光測距儀)；還有，垂直尾翼上新(xīn)增了一個電(diàn)子警告或對抗系統整流罩。 殲-10B将攜帶與殲-10相同的一系列空對空和空對地攻擊武器，包括一個新(xīn)型雙導彈複合挂架，能(néng)夠攜帶霹靂-12空空導彈。更強大的AESA雷達也許還能(néng)使殲-10B使用(yòng)一種更大型的新(xīn)型空對空導彈以及新(xīn)型CM-400AKG超音速對地攻擊/反艦導彈。 殲-10B還采用(yòng)了多(duō)項世界先進水準的機載設備，比如美軍在F-35上才使用(yòng)的頭盔式顯示系統(HMDS)，以及紅外搜索和跟蹤系統(IRST)等。新(xīn)生産的殲-10B仍與殲-10一樣使用(yòng)俄羅斯的AL-31FN渦輪風扇發動機。 機長(cháng)16.43米、翼展9.75米、高5.43米。

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